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通用航空發展規劃

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我國通用航空業近年來整體保持快速發展的態勢。根據國務院辦公廳的指導文件,到2020年,我國將建成500個以上的通用機場,通用航空器將達到5000架以上,年飛行量200萬小時,產業整體規模將超過1萬億元。隨著我國低空空域管理改革的不斷深入,預計未來5-10年,通用航空飛機數量年均增長率將達30%,2022年我國通用航空飛機數量將達到1.37萬架以上。


通用航空產業將成為地區經濟發展的新引擎。當前我國經濟進入“新常態”,有效需求乏力和有效供給不足并存,導致地區普遍出現了經濟“增速放緩”的現象,各級地方正積極推進新舊動能轉換。就經濟產業發達的一二線城市而言,憑借著自身優越的資源稟賦、良好的產業基礎與經濟結構,將率先在第四次工業革命中抓住發展機遇,完成轉型升級;而三四線城市則面臨“底子薄”、“資源少”和“動力弱”的嚴峻形勢,轉型升級挑戰巨大。


      通用航空的發展可有效帶動區域產業結構、人口結構的轉型升級。通用航空產業鏈非常龐大,覆蓋制造、維修、營銷、服務等數種領域,涉及投資、生產、流通和消費多個環節,適宜包括三四線城市在內的不同地方進行發展。

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近年來,開銳為國內眾多通航企業、地方政府提供包括定位研究、產業規劃、可行性研究等多類咨詢服務。在此基礎上,引發開銳對我國通航產業三大問題的思考:


問題一:通航機場如何最發揮作用?

在傳統基礎設施思維模式下,僅將通用航空機場視為交通節點,而不是將通用航空視為發展要素的聚集點、新興產業的導入口。


問題二:通航產業的盈利模式如何明確?

通用航空機場的盈利點不僅是起降費、停場費,對政府而言,需要激發通航關聯產業的發展,比如飛機維修、飛機及航材銷售、FBO保障、展會賽事、甚至房地產開發等實現盈利,推動城市經濟發展。


問題三:通航產業體系如何構建?

通航產業在國內屬于起步期的新興產業,還沒有特別成功的案例可以借鑒;故通航產業園的整體功能定位與地方特色資源稟賦的緊密結合尤為重要,尋求差異化發展才可能避免同質化競爭、突出重圍。


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通航產業發展規劃、通航機場發展戰略、通航產業園/通航小鎮規劃、通航產業園可行性研究、通航機場/通航企業戰略規劃


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n   重點客戶

政府、管委會、機場、通航企業企業等


n   項目價值:

明確通航發展機遇

構建可持續發展的通航產業體系

構建務實的盈利模式

明確發展路徑


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開銳曾為國內眾多通航產業規劃服務,包括:


·           臺州空港經濟區通航產業規劃

·           延安市通航產業發展規劃

·           某通航公司在成都業務發展研究

·           廈門公務機產業發展課題研究


n   具體案例介紹:

案例1:延安市通用航空產業發展規劃

        延安機場/臨空經濟區遠離城市核心發展區,“空-城”兩大引擎動力不足,無法有力支撐臨空經濟的發展。為破解以上發展困境,開銳深挖延安特點,差異化定位,構建以無人機為特征,公共航空運輸、通用航空與無人機產業“三位一體”的航空生態系。


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        利用通航,特別是無人機產業串聯起民航運輸、文化旅游的發展,構建互為支撐、互相促進的產業生態系統,吸引相關產業集聚,推動延安經濟轉型升級。

        

        以無人機產業為例,無人機又被稱作空中機器人,可分為軍用無人機、工業級無人機及消費級無人機三大類。近年來,無人機被廣泛應用于航拍、植保、巡檢、測繪等領域,無人機產業已處于新經濟的重要風口,每年應用市場增長率超過50%,預計2025年市場規模超過700億元,其中航拍和娛樂無人機應用市場份額占比近45%,植保無人機應用市場份額占比超30%。


從市場空間看,延安具備發展無人機應用產業的市場基礎。一方面,依托陜北地區能源化工產業基礎,開展無人機管道巡檢、電力巡檢、資源勘探等業務,可大幅降低人工作業時間,提高安全質量與工作效率;另一方面,充分利用延安農林及各類特色資源,開展無人機植保、環保業務,可有效突破地形因素對植保、環保工作造成的限制。以無人機巡檢為例,當前延長石油已嘗試利用無人機進行石油天然氣管道的巡檢工作,提高了管線巡查工作的便捷性和安全性,極大降低了工人巡線的勞動強度,克服了復雜區域管線巡查的困難,特別是在應對惡劣天氣和自然災害等特殊情況時起到重要作用。


        綜上,開銳建議延安可重點發展無人機物流配送、無人機能源和電力巡檢、無人機植保及無人機航拍、勘探等業務。

案例2:臺州公務機產業發展規劃

臺州產業結構現以傳統制造業為主,高價值的新興產業占比較少,產業亟需升級轉型;政府雖積極引入高端產業,卻往往出現“產業獨舞”的局面。受基礎設施薄弱、運營條件較差等因素影響,臺州的民用航空產業發展長期處于“停滯不前”的態勢,航空需求存在大量外溢。

隨著機場改擴建工作的推進,臺州臨空產業迎來了良好的發展機遇。開銳利用“空-城”互動理論,結合臺州原有產業基礎及周邊地區“藏富于民”的地方特點,選擇公務機產業為臺州通用航空的發展重點。

近年來,我國公務機市場發展勢頭良好。隨著高收入人口的增加及對公務機認知的提升,將進一步激發公務機市場的增長。2017年中國內地公務機機隊規模達到339架,增速達到9%,領跑亞太地區[1]。未來中國公務機市場需求將持續增加,預測至2021年,我國100億財富以上人口將達到847人,潛在公務機需求達到438架,60億以上財富人口達到1400人,潛在公務機需求728架,20億財富以上人口將達到7135人,潛在公務機需求達到1007架。隨著財富的增加,公務機的需求量將繼續呈現增長趨勢。

然而,目前我國公務機市場出現與購買力不匹配的現狀。2016年大中華區公務機的機隊數量為466架,而按企業家購買能力來講,中國公務機市場應該有1900架的規模。


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這主要是由于我國公務機運營保障資源缺乏導致的。在公務機運營保障資源供給不足的情況下,依托臺州區位優勢及后發優勢,可重點發展技術門檻較低的公務機運營、維修及配套服務等業務,以此補全長三角公務機發展需求。從區位條件看,臺州處于中國經濟最活躍的長三角城市群,區位優勢明顯;從當地潛在需求來看,臺州民營經濟發達,民營企業和民營企業家數量龐大,對公務機具有一定的需求;從后發優勢來看,目前是發展公務機的良好時機,臺州可以借鑒各地發展經驗,合理規劃及發展公務機產業。因此,建議臺州首先從技術門檻低,較為容易起步發展的公務機運營入手,隨后引進維修及配套服務等業務,充分融入長三角地區公務機市場,以此帶動臺州經濟勢能升級及傳統制造業轉型。

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